Technische Daten und Tips für die Nuovo Falcone copyright by Karl Lotze, Falcone-Club Deutschland Nuovo Falcone: Bremsen Vorderradbremse Trommel, Durchmesser 200 mm Duplex Belagbreite: 35 mm über Seilzug betätigt Hinterradbremse Trommel, Durchmesser 200 mm Simplex Belagbreite: 35 mm über Hebel an der linken (!) Motorseite, Welle und Stange betätigt Die Falcone-Bremse wird in der Literatur allgemein als gut beschrieben. Die Fahreindrücke bestätigen das; der Autor ist mit diesen Bremsen schon recht flott auch auf steilsten Alpenpässen unterwegs gewesen. Voraussetzung für diese gute Funktion ist natürlich gute Pflege und Einstellung. Schliesslich wollen über 200 kg Maschinengewicht plus Besatzung und Gepäck verzögert sein! Das beginnt bei allgemeiner Sauberkeit. Eine "Kloakenbremse" kann nicht richtig bremsen. Zwar ist die Falcone-Bremse nicht überempfindlich gegen Schmutz und Bremsstaub, doch lohnt sich regelmässiges Säubern allemal. Dass alle beweglichen Teile, besonders die Züge, gut geschmiert sein sollten, ist elbstverständlich. Scheint alles in Ordnung zu sein, ist die Bremsleistung aber trotzdem schlecht - Schmierung der Bremsschlüsselwellen prüfen. Sorgfältig und sparsam mit Heisslagerfett schmieren. Bei trockenen Bremsschlüsselwellen geht ein Grossteil der aufgebrachten Bremskraft verloren. Vorne funktioniert am besten der originale Belag. Dieser ist ziemlich weich und bietet optimale Verzögerung. Harte Beläge, die auch im Handel sind, halten länger als die weichen. Aber sie sind längst nicht so wirksam, wenn's mal eng wird! Ausserdem schont ein weicher Belag die Bremstrommel. Wer keinen originalen Belag auftreiben kann, sollte sich einen ähnlichen beim nächsten Bremsendienst aufkleben lassen. Hinten tut's auch der harte Belag. SEHR empfehlenswert sind Bowdenzüge mit Teflonseele - wenn man sie in der richtigen Stärke bekommt. Für die Kupplung tut's ein Zug aus dem BMW-Sortiment. Allerdings hat er nur 1,5 mm Durchmesser. Wem das zu dünn für die Bremse ist, muss sich auf Teilemärkten umsehen - da gibt es Meterware in verschiedenen Stärken. Nuovo Falcone: Motor, Getriebe Motor Einzylinder-Viertakt-Zerknalltreibling 499 ccm 2 Ventile OHV, per Stoßstange und Kipphebel betätigt Außenliegende Schwungmasse, 8,5 kg Die Leistungsangaben schwanken zwischen 25 PS (DIN) und 32 PS (SAE) bei 4800/min. Böse Zungen behaupten, davon müsse man die Anzahl der am Vorabend konsumierten Weinflaschen des Werks-Motormechanikers abziehen, um zur tatsächlich vorhandenen Leistung zu gelangen. Der Motor ist sehr einfach und logisch aufgebaut, man findet keinerlei technischen Schnickschnack. Haltbar ist er auch - es gibt originale Nuovos mit mehr als 200.000 km auf der Uhr. Doch nichts ist perfekt, und so hat auch das Guzzi-Schwermetall seine Pferdefüße. Schwachstellen und Tips zu deren Behebung siehe hier: ´ Motor-Tips Kupplungsprobleme Die Kupplung rutscht! Für das Rutschen der Kupplung gibt es mehrere Ursachen. Eine könnte hochlegiertes Mehrbereichsöl sein - ist aber eher selten. Eine weitere: müde Kupplungsfedern - kommt aber auch nicht so oft vor, wie mancher denkt. Eine dritte: ein eingelaufener Kupplungskorb. Dann nützen weder anderes Öl noch neue Kupplungsfedern. Wenn also die Kupplung nicht mehr den richtigen Kraftschluß bringen will, Kupplungskorb prüfen. Die in der Skizze blau eingefärbten Flächen dürfen nur leichte Riefen aufweisen. Das Foto rechts zeigt (blau umrahmt) einen stark eingelaufenen Kupplungskorb. In den entstandenen Verschleißnuten bleiben die Reibscheiben hängen - ein Kraftschluß ist nicht mehr möglich: die Kupplung rutscht. (Text und Bilder von Harald Stränz) Der Säzzer: Bei diesem Problem habe ich mich erdreistet, mit einer Metallfeile die Nuten im Korb zu glätten. Dabei habe ich nur die Erhöhungen der tragenden Flächen abgefeilt, aber nicht bis auf den Grund der Nut. Ich habe die Erhöhungen nur abgeflacht. Das hatte, gemeinsam mit neuen originalen Kupplungsfedern, den angenehmen Effekt, daß die Kupplung weder rutscht noch hart einrastet (was sie vorher tat). So ist das nun seit 20tausend Kilometern. Der äußere Kupplungskorb läuft übrigens auch ein. Hier sind die Mitnehmerflächen halbrund. Ich habe sie mit einem zylindrischen Schleifstein auf der Bohrmaschine vorsichtig überarbeitet. Es hat geholfen - siehe oben. Getriebe 4 Gänge, über Schaltgabeln geschaltet Fußschaltwippe auf der rechten Motorseite (!) Primärantrieb über Zahnräder Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad Das Getriebe ist so robust, daß es zuweilen den Schaltversuchen des Fahrers heftigen Widerstand entgegensetzt. Zaghaftes Schalten ist zwecklos. Nuovo Falcone: Räder, Reifen Felgen Speichenräder 18 X 3 Reifen Vorderrad: 3,50 X 18, bei manchen auch 3,25 X 18 Hinterrad: 3,50 X 18 Die Speichenfelgen brauchen nur die übliche Pflege und Kontrolle auf Rundlauf und Stabilität. Sorgen macht einem am ehesten der (miserable) italienische Chrom. Manche rüsten auf Akront-Felgen um, Gespannfahrer nehmen dickere Speichen. Nuovo Falcone: Rahmen, Sitze, Blechteile usw. Rahmen Doppelschleifen-Rohrrahmen Sitze NF militare: Einzel-Fahrersitz mit Federung, Soziussitz auf dem Gepäckträger montiert NF civile: Sitzbank Tank Stahlblech, 18 L Inhalt (Civile = 14 L) Schutzbleche, Luftfilterkasten, Seitenkästen Stahlblech, kein Plastik! Nuovo Falcone: Radaufhängung Gabel Telegabel, hydraulisch gedämpft Schwinge Federbeine, einstellbar Da die Nuovo Falcone militare nicht nur ein voll gefedertes und gedämpftes Fahrwerk hat, sondern auch noch Sattelfedern, ist das Fahren sehr kommod. Civile-Fahrer müssen auf die Sattelfedern verzichten, haben dafür aber eine Sitzbank. Die Gabel neigt dazu, mit zunehmendem Alter weich zu werden und beim Bremsen tief einzutauchen. Abhilfe schaffen neue Federn, oder man besorgt sich passende progressive Federn, z. B. von BMW (R 75). Die billigste Lösung ist es, die Federn mit hinterlegten Schrauben und Scheiben vorzuspannen. Das Gabelöl (160 ml pro Holm) ist mindestens einmal im Jahr zu wechseln.Hervorragend geeignet, aber teuer ist das entsprechende Gabelöl von BMW. Ein Zusatz von 5 ml Molykote A kann nicht schaden (verringert das Losbrechmoment). Manche ersetzen die hinteren Federbeine durch entsprechende Konis. Die Schwingenlagerung kann mangels Schmiermöglichkeit relativ schnell verschleissen. Es empfiehlt sich die Anbringung eines Schmiernippels im Querrohr. Zum Abschmieren wasserbeständiges Fett verwenden. Meiner Meinung nach ist die Angabe zur Menge des Gabelöls im Handbuch falsch.Erst nachdem ich 250 ml pro Gabelbain eingefüllt habe, dämpfte die Gabel richtig! D. Säzzer Nuovo Falcone: Vergaser, Auspuff Vergaser Nuovo Falcone militare Dell'Orto VHB 29 A Durchlass 29 mm Choke am Lenker Hauptdüse: 132 Leerlaufdüse: 50 Zerstäuber: 265 Gasschieber: Nr. 7454.60 Düsennadel: V 10 2. Kerbe Chokedüse: 60 Meiner Erfahrung nach ist es ratsam, einen Gasschieber mit nur 4 mm Ausschnitthöhe (Nr. 7454.40) einzubauen. Der fettet das Gemisch beim Gasgeben stärker an und verhindert so eventuelles Patschen. Ausserdem empfiehlt sich die Erneuerung von Nadeldüse und Düsennadel. Sonst wird das Motorrad bei mittleren Drehzahlen faul und verbraucht zu viel Sprit. Vergaser Nuovo Falcone civile Dell'Orto VHB 29 C (mit Beschleunigungspumpe) Auspuff Eins-in-Zwei-Doppelrohr NF civile: Krümmer Eins-in-Zwei, zwei Endrohre Manche benutzen auch die einrohrigen "Zigarren" oder den Fischschwanz der alten Falcone. Sie passen ohne weiteres auf den Krümmer. Man muss sich nur eine Halterung bauen, was aber nicht schwer ist. Ob der Einrohr-D6auml;mpfer eher leistungshemmend ist oder nicht, darüber gehen die Meinungen auseinander. Mit Sicherheit ist er billiger ale ein Originalauspuff. Nuovo Falcone: Elektrische Ausstattung Zündung Batteriezündung, kontaktgesteuert Fliehkraftregelung 12 V-Zündspule Zündkerze: W 225 (alte Bosch-Kennung), W5D (neue Kennung) oder NGK BP7 ES Elektrodenabstand 0,6 mm Einstellung statisch: 10 Grad v. OT dynamisch 44 Grad v. OT Kontaktabstand 0,45 plus/minus 0,03 mm Zündungs-Tips: Im Gegensatz zu den meisten (deutschen) Motorrädern derselben Bauzeit ist die Zündung unter einem separaten Deckel an der rechten Motorseite untergebracht. Die Zündspule sitzt nicht im heissen Motorgehäuse, sondern unterm Tank. Alles präsentiert sich aufgeräumt, gut erreichbar und geschützt. Empfehlenswert ist gute und oft erneuerte Schmierung des Fliehkraftreglers, der sonst rasend schnell verschleisst und die im Bestzustand schon ungenaue Zündzeitpunkt-Verstellung vollends ruiniert. Neue Regler sind kaum zu haben und sehr teuer! Elektronische Zündungen sind im Handel, aber ebenfalls teuer. Alte Hasen raten von Bosch-Zündkerzen ab, doch es gibt auch andere Erfahrungen. Lichtmaschine Bosch, EH(R) 14V 11A 19 Leistung ca. 150 Watt angetrieben per Keilriemen von der Schwungscheibe Die NF Civile hat eine komplett andere Lichtmaschine, den Dynastarter. Sie dient gleichzeitig als Anlasser. Sie wird beim Anlassen als Elektromotor umgepolt und bringt über den Keilriemen den Motor in Gang. Regler Bosch, TA 14V 11A Die Civile besitzt einen anderen Regler, da er dort auch das Umpolen der Lichtmaschine für das Anlassen übernimmt. Lichtmaschine und Regler sitzen geschützt und weggebaut vom Motor unter dem Tank. Sie sind robust, wartungsarm und leistungsstark. Instrumente NF militare: Tachometer mit Kontrolleuchten NF civile: Tacho und Drehzahlmesser Batterie 12 V, 18 Ah, unterm Sitz Solch eine Riesenbatterie brauchen nur die NF civiles, wenn sie mit einem Dynastarter ausgerüstet sind. Bei allen Falcones, die mit Kick gestartet werden, tut's auch eine kleinere. Sonstige Elektrik Sicherungsleiste im Scheinwerfer (NF militare) oder unter dem Tank (NF civile) Blinker sind nicht vorgesehen, müssen aber nachgerüstet werden, da sie laut STVZO für Fahrzeuge mit Erstzulassung ab 1.7.1961 vorgeschrieben sind. Der Scheinwerfer ist leicht auf Halogen H4 umrüstbar.Bei den Militares ist zuweilen die Polizeisirene noch vorhanden, sie hört sich an wie die Cops in amerikanischen Spielfilmen.